1. 美国近期飞机不断在俄边境转圈是何用意?不会是撒疫病毒吧
2. 1992年美国利用航天飞机把什么两栖动物带上太空
3. 国外有没有可能通过货运飞机，将新冠病毒再次传入国内
4. 美国的航天飞机是真的吗
5. 国外飞机能飞到国内来吗
6. 美国evus过期可以入境美国坐飞机吗
7. 美国为啥要参与东航空难调查
8. 美国失事的三架航天飞机分别叫什么

美国近期飞机不断在俄边境转圈是何用意?不会是撒疫病毒吧

一直以来，美俄的对抗都保持在斗而不破的局面内。双方对峙的思维是，你搞一场军演，那我就搞一场军演，始终没有走到“擦枪走火”的地步。现在随着俄罗斯拥有了匕首，先锋等高超音速武器之后，美国对俄罗斯的军事侦察变得更加频繁了，但只要俄罗斯战机一到位，美军军机马上掉头就走，绝不纠缠。

据环球时报消息称，俄罗斯联邦国防管理中心周二表示，在8月10日，俄罗斯升空了一架苏-27战斗机，在黑海国际水域上空对靠近俄边界的美国空军一架全球鹰战略侦察机进行了拦截。此外在8月11日，俄罗斯东部军区发现楚科奇国际水域上空一个空中目标正在接近俄罗斯边界线，于是俄方升空3架米格--31战机对其进行了拦截。经过俄方机组人员确认，这是一架美军RQ-4B“全球鹰”无人机。RQ-4B“全球鹰”无人机被拦截后改变方向远离了俄罗斯边界，随后俄战机返回了驻地机场。

平流层也被称为同温层，位于离地表1万米至5万米的高度，平流层的大气不对流，以平流运动为主，飞机在其中受力比较稳定，便于飞行员操纵架驶，便于高空飞行。很多的民航飞机和高空高速侦察机的飞行高度都在平流层。俄军米格-31BM的常用作战高度也是在平流层，经常以2万米高度进执行拦截任务，以其强大的高空高速截击能力，也被称为“平流层怪兽”。

俄军声称，该机没有侵犯俄罗斯边界，所以只是对其进行了拦截。其言外之意是说，如果RQ-4B“全球鹰”无人机侵犯了俄罗斯边界，那么就会被击落，这是很有可能的。毕竟，伊朗此前就击落了一架美军无人机，展示了其不惧任何挑衅的立场。伊朗能办到的事情，号称战斗民族的俄罗斯人自然也能做到。

近期美国对俄罗斯抵进侦察的频率非常高。8月9日一架美国EP-3E“白羊座”电子侦察机在黑海上空遭到俄罗斯一架苏27战机的拦截。8月10日美军一架RC-135战略侦察机和一架P-8A反潜机又在黑海上空遭到了俄军苏27战机的拦截。

这说明俄罗斯空军对美军形成了战略优势，只要美军战机或者军舰出现在俄家门口就会被发现，并且遭到驱逐。如果美国战机不知死活的飞临俄罗斯领空，那么必将遭到击落。现在俄罗斯战机只是进行拦截，这说明美国还不想跟俄罗斯硬碰硬，免得落个赔了夫人又折兵的下场。

问题是美国为何要选在黑海一再挑衅俄罗斯呢？原因有三个。一是黑海是俄罗斯进出欧洲的重要通道，如果美国控制了这里，那么俄罗斯黑海舰队就会被困住，无法威慑沿海国家了，美国就有更多的精力对付俄罗斯了。二是，涉及到的国家多，容易在俄罗斯周边制造更大的政治影响。黑海沿岸国家涉及乌克兰，罗马尼亚，格鲁吉亚，保加利亚，土耳其和俄罗斯等国家，一旦把这里的水给搅浑了，就能拉拢更多的国家来围堵俄罗斯，并且借助把俄罗斯打压下去来维持美国的霸权地位。

三是在黑海好下手。黑海沿岸国家除了俄罗斯外，其他大部分国家都是美国盟友，在军事冲突时，像乌克兰，格鲁吉亚等国都可以当做帮手来用。而且黑海距离莫斯科很近，美国下手的时候目标价值大。

很显然，如果美国只是打一个擦边球，他大概率不会对莫斯科直接下手，而是朝着黑海下手，这会给俄罗斯造成比较难受的状态，届时说不定克里米亚半岛都有可能失去。所以俄罗斯不能光挨打不还手，否则会陷入被动局面。

面对于突破底线的美国冒险，俄罗斯肯定会强硬还击，否则俄罗斯会在政治军事上陷入被动状态。正如普京所说，如果俄罗斯没了，还要世界干什么？这就是要警告美国人不要轻举妄动，否则大家一起完蛋，谁也别活了。这样的威慑很管用，美国敢对伊朗，委内瑞拉一再威胁动武，却不敢对俄罗斯宣战。

虽然美国国内动乱和疫情仍然没有得到有效的控制，甚至说美国的多艘航空母舰也爆发了疫情，但是并不妨碍美国用美军维护自己的全球霸权。从6月7号开始，美国纠集多个北约成员国在波罗的海沿岸针对俄罗斯展开了“波罗的海行动-2020”海上多国军事演习。这次海上多国军事演习仅飞机就出动了20多架，对俄罗斯的西部安全构成了严重的威胁，这次军事演习其实就是美国对俄罗斯进行大国竞争的一部分。由于俄罗斯国内的疫情形势发展的比较快，这其中是否有美国的推动，或者向外界“猜测”的那样，美国会否通过飞机向俄罗斯境内投放病毒呢？

作为世界上最大的病毒研究过，美国向俄罗斯境内投放病毒是有可能的，但是这种通过飞机明目张胆的向俄罗斯境内投放病毒，美国是绝对不敢的。俄罗斯作为世界上最大的有核国家之一，如果俄罗斯认为自己的国家安全受到威胁，俄罗斯绝对会启用核弹进行反击的。况且经过几次俄罗斯特工境外行动可以看出，俄罗斯国家的预防病毒的能力是非常强的，尤其是俄罗斯军队中的防生化部队，战斗力一直非常强。况且美国每次飞机靠近俄罗斯边境，都会被俄罗斯的雷达和空军部队及时的发现及驱离，以此美国向俄罗斯国内通过飞机投放病毒的概率非常的小，哪怕投放了，也可能被俄罗斯军队及时处理，那么之后引起的两国纷争可能会让美国吃不消。

另外就是病毒从高空到达地面是否还具有活性，仍然存疑，毕竟病毒在适宜的环境下还最具有传染性，如果通过高空投掷的方式投掷，以现在飞机普遍都能飞到2万米以上的高空，当病毒到达地面是否具有很强的活性仍然存疑。况且俄罗斯地广人稀，边境地区的人口一般都比较少，美国投放病毒能否大规模的传播，仍然存在变数。如果美国针对圣彼得堡和海参崴等沿海重点城市进行投放，那么俄罗斯一定会察觉，如果短时间内出现大量的病人，而且还有美国的飞机机飞过，俄罗斯一定会采取最紧急的情况来应对危机的。

如果美国真想在俄罗斯境内传播病毒，那么通过偷渡等方式进入俄罗斯国内，再在俄罗斯国内城市慢慢的释放病毒，似乎成功率更高。毕竟俄罗斯的国土面积非常的大，通过偷渡等方式进入俄罗斯非常的方便，再通过以上的途径似乎对美国更有利，美国完全没有必要利用飞机投放病毒。那么为什么美国派飞机围绕着俄罗斯飞行呢？其实自从美国将俄罗斯作为自己的竞争对手之后，美国不仅拉拢北约盟友加强对俄罗斯的围堵，还多次派飞机抵近俄罗斯边境，主要是因为俄罗斯作为世界上在军事上对美国有威胁的国家，美国需要打压俄罗斯来维护自己在世界上的霸权，也就是说俄罗斯阻碍了美国在世界上霸权主义。而且拉上北约的盟友，也可以让欧洲与俄罗斯之间的分歧变得更大，有利于维护美国在欧洲的利益。

因此，美国派飞机抵近俄罗斯边境，并不是向俄罗斯国内投放病毒。更多的是通过打压俄罗斯来维护美国在世界的霸权主义，更多的是通过这途径来维护美国的国家利益。况且近几年，欧洲与俄罗斯的关系越来越紧密，美国需要在两方之间制造摩擦和分歧，这也算是美国领导北约盟友不断制造与俄罗斯摩擦的原因。

美国有专门研究病毒的机构。而且呢，都不是在美国本土，大家可以想一下美国这么做到底是为了什么？肯定是为了称霸世界。维护美国在世界上的霸权地位。跟美国有竞争的只有中国和俄罗斯。所以在非常时期要特别警惕美国的病毒计划！

1992年美国利用航天飞机把什么两栖动物带上太空

青蛙

1970年11月9日，美国国家航空航天局启动了“轨道蛙耳石”计划，将两只青蛙送入了绕地轨道。“轨道蛙耳石”试验是为了让科学家了解耳石对失重状态的适应情况。 这两只青蛙的太空之旅从11月9日持续到15日。研究人员成功地收集到了所需的神经生理学数据。

1992年，美国宇航局借助“奋进”号航天飞机把青蛙送入太空，用来研究失重状态会对两栖动物的卵受精和孵化产生什么影响。

国外有没有可能通过货运飞机，将新冠病毒再次传入国内

此问题提得好。个人拙见是必然的。这是我国政府和人民必须保持十分清醒的认识和警觉。以美国为首的西方阵营决不会轻易认输，下面的三步曲是必然的，首先甩锅，其次嫁祸 ，最后鱼死网破，通过任何运载工具向我国境内渗透感染。否则还称得上穷凶极恶吗？

疫情在世界范围内这么严重中国千万千万别掉一轻心，随然可控了但是并不是没有了病毒存在，也并不是病毒二次从他国传播，特别是正在火烧媚毛的美国及西方国家他们可能千方百计的把病毒带到中国，其是这种病毒是怎么传到人上的或是什么方式进行传播的目前还不清楚，所以也有可能通过各种方式传播，我们务必提高警提。

依我看，新冠病毒。这个病它传染力高，传染快，利用飞机或轮船都有可能把病菌带入国内，新冠病毒早期在人身体并没有明显的发病症状，而每一个人发病的时间也不一样，在早期没有明显的发病症状，在这种情况下，海关肩负的责任重大，海关就得要严把死守，绝不能让病毒进入海关，一旦进入境内，这次的战役将前功尽弃。

不会!

因为新冠病毒会认真利用遍布地球上空的1400万个九维时空隧道直奔己盯上的目标人体实施精准无误的攻击!有没有人传人都不会影响到新冠病毒会这么个思维与行动模式在全球到处流窜去寻找己被病毒盯上的目标人体而感染到位而已.

然而2003年的非典病毒就不具备这种会利用地球上空的九维时空隧道的基本能力了.

现今在地球上欧美各国流窜的六种同族新冠病毒中最厉害的新冠病毒智商己达1072,而最低智商的新冠病毒IQ己达817.

而当初在中国大陆流窜的新冠病毒仅有一个品种,其智商也没越过730而已.

美国的航天飞机是真的吗

，航天飞机是美国国家航空航天局1981至2011年运作的近地轨道航天器，有一定重复使用空间，正式项目名称“航天运输系统”（Space Transportation System）。这次产品套装里的哈勃望远镜就是在1990年4月24日由发现号航天飞机，于STS-31航次将望远镜成功的送入计划中的轨道。



▲航天飞机

1976年制成的“企业号”是第一个轨道器，但没有轨道飞行能力，只能用于进近与着陆测试。起初建造的全功能轨道器共有四架，分别是“哥伦比亚号”、“挑战者号”、“发现号”和“亚特兰提斯号”，其中“挑战者号”和“哥伦比亚号”分别因1986年和2003年的任务事故损毁，导致14名航天员丧生。1991年，美国建造第五架可运作轨道器“奋进号”，用于取代“挑战者号”。2011年7月21日，“亚特兰提斯号”完成最后一次飞行任务，航天飞机全部退役。

目前退役的航天飞机“亚特兰提斯号”放在肯尼迪航天中心游客中心展出，“发现号”在史蒂文·乌德沃尔哈齐中心展览，“奋进号”在加州科学中心展示，“企业号”在无畏号海、空暨太空博物馆展出。



国外飞机能飞到国内来吗

可以，只不过在其私人飞机起航之前需要向美国和中国的航空管理局申请到一条航线，同时要告知两国其飞机的飞行时间安排，飞机型号，飞机乘员以及停留时间，得到中国允许后才能进入中国领空。即使是空军一号，也要遵守这个规则，不过不同的是空军一号从起飞到进入中国领空都是由F-16护航的，空军一号在中国境内着陆后，其护航战机也必须立即调转机头返航，不得停留。因为在与中国的申请中只有被申请的机型有资格着陆。

国外飞机是可以飞到国內来的，中国是国际民航组织的成员国，中国的领空对国际民航组织各国定期载客的民航班机是开放的。同样，中国的民航班机也在每日都有飞往世界，很多国家的定期民航航线，外国民航班机，每日都有飞来的国际航班运行。

美国evus过期可以入境美国坐飞机吗

1 不可以。
2 因为EVUS是美国国土安全部要求中国大陆持签证前往美国的旅客填写的一种信息收集系统，其目的是为了帮助美国政府更好地管理旅客的入境情况。
如果EVUS过期，旅客将无法通过美国国土安全部的审核，不能入境美国，也不能在美国境内坐飞机。
3 为了避免因EVUS过期而无法入境美国的情况发生，旅客应该在EVUS有效期内及时更新自己的信息，确保能够顺利入境美国。

不可以

  美国EVUS更新只要在入境之前在有效期内就可以入境，在美国期间或者回来这天过期都不影响在美国的行程，也不影响回程的航班等。

建议要关注在美国的停留时长(最多180天，但具体要看海关签发了)

美国为啥要参与东航空难调查

我准备从利益和责任两个层面来看美国为何要参与：

第一个层面：利益。中国有世界上最大的民航飞机市场，且未来发展潜力巨大，波音无论如何也不想丢掉这块市场。此次东航事故飞机就是波音737-800的飞机，如果他们不能自证清白，那么这块市场存在很大程度上可能会丢失。

利益

第二个层面：责任。波音在过去20年里发生了许多次事故，其中关于人命的事故，超过十起。最近的那两起，还历历在目。这一起空难，根据当时的影像飞机是垂直坠落的。这种坠落的方式，让美国呆不住，他们必须参与进来。

大家都不清楚，为什么Mu5735坠机，美国要参与东航空难调查，是不是有什么阴谋？

其实，中方邀请美方参与东航Mu5735的调查，实际上是遵照了《国际民用航空公约》的规定，《公约》规定失事区域的国家需要组织调查，航空器登记的国家也要参与调查。

中国作为飞机失事区域的国家，需要对本次事故进行调查。

波音737－800是由美国波音公司制造，2015年中国东航公司开始使用，所以飞机的制造方美国也要参与调查。

3月21日，美国国家运输安全委员会宣布将会派遣一名高级空运安全调查员作为美国官方正式代表参与此次调查。另外，波音公司、通用电气、塞峰集团以及美国航空联邦管理局都将派遣专员作为技术顾问，参与调查此次坠机事件。

这些技术专家都参与了波音737－800的制造，他们相对来说比较了解这种机型和制造原理 ，希望两国共同协作，尽快揭开这次坠机事件的谜底。

美国参与东航空难调查，一点都不感觉到奇怪。因为大家不都说吗？美国自己把自己当做国际警察。哪个国家的事都要掺和一下。

当然这次他们参与调查也可以说的过去。因为飞机是他们产的，他们应该有质量保证。发什么这么大的灾难，他们应该也有一个说法。

另一方面他们参与飞机事故的调查可能也是看看飞机在技术层面还有哪些需要改进的，也算获得他们需要的一些信息吧。

美国极力要维护他们在国际的光辉形象，当然也要参加东航事故的调查。就算装模作样他们也会来调查的。

美国参与东航事故的调查，由他们国家的因素，也有站在国际立场方面的因素。但愿他们此次调查是真的为了改进技术，真的为了不再发生类似的空难。

原因是中国邀请美方参与东航空难调查，所以美方就参与到东航空难调查了。

中国《民用航空器事故和飞行事故征候调查规定》中明文有，在我国境内发生的民用航空器事故或事故征候由我国负责组织调查。负责组织调查的部门应当允许航空器的登记国、运营人所在国、设计国、制造国各派出1名授权代表和若干名顾问参加调查。事故中有外国公民死亡或重伤的，负责组织调查的部门应当根据死亡或重伤公民所在国的要求，允许其指派1名专家参加调查。

所以，依据这个中国的法律文件，波音公司所在的美国是737-800飞机的设计国和制造国，当然要被邀请参与到事故调查中来。所以按照规定，波音公司和美国主管民用航空的美国国家运输安全委员会都会依据中国法律介入到东航空难调查。

美国国家运输安全委员会（NTSB）已经发出公告，中国民用航空局（CAAC）将牵头调查，波音、发动机制造商CFM和联邦航空管理局的代表将担任技术顾问。美国国家运输安全委员会（NTSB）已任命一名高级航空安全调查员作为美国授权代表，参与调查。

总之，依据法律，各方都已经派出代表，组成了一个有法律效力的调查小组。我们就耐心等几个月，看他们能调查出什么结果吧。

美国参与调查东航空难的目的，只有一个，那就是为自己生产的飞机质量推卸责任，把东航这次空难事故的原因，推给天气和其他因素。美国人不会承认，也不敢承认自己生产的飞机，质量上存在安全隐患。

美国为啥要参与东航空难的事故调查？有些朋友第一个想到的是“会不会有什么猫腻”，他们是不是“想推卸责任”？

其实是多虑了。

每当有严重的航空器事故发生，或者是空难，我们大多都会找飞机的生产厂家、制造国的航空管理机构，跟我们的技术专家一起来对事故进行分析。当然了，他们派来的也会是专家。这都是有国际法和国内法依据的，一切依法行事。

在事故调查过程中，所有相关方的专家都会全程参与，不存在谁把谁支开，自己关在小屋子里干，数据想怎么改就怎么改，大家都看着呢，谁都别想动手脚。

但是对于一个小国家来说，他们自己没有那个技术能力，啥都不懂，黑匣子打开后两眼一抹黑，那就没办法了。你像印尼前些年的空难，黑匣子从海里捞出来全是烂的，自己解不了啊，只好送到美国去，让美国专家和黑匣子的厂家来帮忙解码。最后自然是人家说啥就是啥了。

我们航空公司目前用的干线飞机基本都是从波音和空客这两家买，以后即便是用了C919，假如航电系统、发动机、黑匣子还是用了美国的，万一出了事，还是得把人家找来。当然了，商飞作为设计和制造商，话语权要多一些。

不管是谁造的飞机，最后查出来是谁的责任就是谁的责任，跑是跑不掉的。毕竟跟后续的订单相比，赔几个亿都不算什么。

美国失事的三架航天飞机分别叫什么

1986年 美国“挑战者号”航天飞机在升空不久后爆炸 原因疑为燃料泄漏2003年 ”哥伦比亚号“航天飞机在返航途中 因为防火材料不过关 与大气摩擦起火爆炸解体美国后来终止了所有航天飞机这种耗资巨大而且安全性不够好的项目