1. 广澳高速一辆SUV被货车追尾，翻滚坠落到20米深高架桥底，车上5人全部幸存，如何看待这一事故
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4. 油罐车司机工资1万5，17.5米大板司机工资3万，集装箱司机工资2万，这些收入是真实水平吗

广澳高速一辆SUV被货车追尾，翻滚坠落到20米深高架桥底，车上5人全部幸存，如何看待这一事故

广澳高速一辆SUV被货车追尾，翻滚坠落到20米深高架桥底，车上5人全部幸存，是不幸中的大幸。我是这样看待这一事故的：

不是国产车质量好，而是系安全带发挥了作用

无可否认，国产车的质量越来越好,但是如果五人都没有系安全带，等待他们的将会是死神。因为从新闻图片上看，汽车损毁是十分严重的，这绝对是安全带救了一命。

幸存五人安全意识高还是低？

五人都幸存，是因为都系上了安全带，这是安全意识高的表现。但是为何小车会被大货车追尾？

没有放三角警示牌，只是放了一个千斤顶，这又是安全意识低的表现。在高速路上应该在150米外设置警示牌，原本可以避免的安全事故，被一个这样的细节酿成了惨重的事故。

结语

综上所述，人们的安全意识一定要提高，稍有不慎，付出的将是生命的代价，背后痛苦的不是一个人，而一个家庭或者几个家庭，最后祝大家出行安全。

今天刚刚刷到这起事故的视频，反复看了几遍，货车司机途经路中央时碾压障碍物，货车失控碰撞旁车，黑色私家车连续翻滚后掉入高架桥下。

高速公路车速较快，在高速行驶中车辆遇到激烈碰撞从高空坠落，车内人员全部平安是不幸中的万幸，车的质量也是值得肯定的，安全带的合理使用也是重要原因。

这起事故临停的司机责任最大，路边黄色区域应该是不可以停车的，而且他没有按规定摆放三脚架。

货车司机应该从远处看的到临停车，但是车速较快，加上视觉盲区没看见或者来不及躲避，货车司机也有一定责任，没有做到仔细观察道理情况，事故中受损车辆都是受害者，尤其是坠桥车，很难预判这一意外。

红色代表警示而且醒目，夜间具有反光功能，这也是三脚架为什么要如此设置的原因。

开车上路行驶我们永远也预测不到会发生什么，我们能做到只有集中精力、谨慎驾驶，不要心存侥幸，生命之带一定要系牢，平安出行平安而归。

建议交警公布这个物件具体出现在路面上的视频

顺便声明一下我不是为保时捷车主洗白，只是在警方通报前，我们不应该单方面下论罪结论。

另我要明确说一点，无论地面上的是什么，白色厢式货车没有注意观察道路状况继而引发事故，次责起步。

一开始看到视频我也认为是停在紧急停车带的驾驶员的锅

但是多看几遍后觉得前后存在逻辑误区

因为视频一开始保时捷就已经停在紧急停车带了，但是道路障碍物并不是树立在紧急停车带也不是在最右侧车道边，而是已经明显靠近中间车道了。光头司机真的敢在高速上这样穿行车道设置“警示牌”么？

视频第一帧，保时捷车主在紧急停车带检查自车底盘，而重卡司机有一个非常明显的避让道路障碍物的动作

之后保时捷车主的开门动作，以我的判断是，车主觉得自己没有碰撞到障碍物，自车没有问题，想启动车辆继续行驶。此时白色厢式货车已经开到了障碍物前

另外这个白色障碍物，按照行驶轨迹，根本就不可能是造成轮胎爆胎的原因，因为视频上显示障碍物是从车辆底盘中间穿过的

但是按照车辆突然向右边一沉，最有可能的情况反而是断轴了，车辆右前轮在此处的表现很像是断轴的样子

我认为这起事故完全可以追究高速管理者，车子上了高速你们是收了费用的，既然收费了，就有义务和责任保证没一辆车在你管理的道路上行驶时不会因为道路问题而发生交通事故！你的路面假如有坑洼，有高坎之类的而影响了行车安全，你高速管理者就需要承担责任！

广澳高速车如川，小车货车紧相连。女性司机真冒险，应急车道车靠边。停下提个千斤顶，摆在车后不太远。

一辆货车疾向前，千金顶来没瞧见，高速通过障碍碾，车子方向自跑偏。追尾黑车出危险，翻着跟头滚桥边。

黄色区域司机见，吓得赶紧跑向前，半天还在摸脑壳，怀疑自己去阎殿。一掐脑皮感觉疼，方知自己在人间。

再说黑色车辆滚，跨越桥栏坠深渊。上下落差二十米，见者惊呼我的天。祈盼老天多保佑，车内人员有安全。

果不所料奇迹显，车内五人没见阎，轻伤重伤都有点，不过命在气能喘。随后紧急送医院，包扎输液只花钱。

此事依我个人看，应急停车讨的嫌，设置警示不规范，千金顶放不安全，埋下隐患出危险，无端两车被牵连。货车还有小责任，黑色车辆就真冤。幸好五人老天佑，安全带也系腰间，国产车子质不差，躲过大劫气没咽。不过估计好多年，五人谈此都色变。出外行车重安全，侥幸不可有一点，遵章守规最怡然，谨记违反出危险。安全带子要系严，平平安安日子甜。

(文原创。图片来自网络，侵权联删)

台州猫狸岭隧道货车起火5死31伤，时隔四月通报：司机负主责已移交公安；货物被烧释放毒烟，司机未报警。你怎么看

这个隧道出事故这么多！为何不好好看看是什么原因造成的：隧道设计问题、还是小车驾驶员的不良习惯造成、还是路面的问题？有好多隧道设计就存在致命的缺陷！但设计单位就是不承认自己的错误！是说驾驶员的问题！

说实话驾驶员有责任，说主责有点过！日常维护，具体细节呢？轮胎每天拔下来看一遍，线路每天抽出来看一遍，发动机每天拆下来看一遍？等等……，我想任何人都做不到。细心的人每天出车前能围着车辆转一圈就不错了。说他没报警，是的！可能当时懵了，具体谁也不知道，有人知道的。出了问题用要有人承担！个人观点，不喜勿喷！

一辆客车和一辆货车同时从AB两地相对开出。5小时后相遇。相遇后的两车又各自向前行驶了3小时。这时客

一辆客车和一辆货车同时从A,B两地相对开出,5小时相遇,相遇后两车又各自继续向前行驶3小时,这时客车离B地还有180千米,货车离A地还有210千米,AB两地相距多少千米?两车每小时共行全程的1/5那么3小时行全程的1/5×3=3/5所以全程=（180+210）/（1-3/5）=390/（2/5）=975千米

油罐车司机工资1万5，17.5米大板司机工资3万，集装箱司机工资2万，这些收入是真实水平吗

谢谢诚邀！

这个问题不是普遍现象，而是片面之词！是有这样的工资，是看你能顶得住不？！油罐车是二个司机，而且不下车，高速不让走，下道不好走，还是高危险行业，有时候为躲避交警，还得晚上走，根本没时间休息。17米5大板车基本上都是一个司机，货运量小，基本上也是以车为家，现在个人营运车辆好多都不雇佣司机了，都是自己干。货多的雇佣司机，还是连当司机再当工人，盖篷布好几百块钱呢。再说集装箱司机，大部分是港口货，一个司机跑，有货量了没日没夜的跑（论趟给钱），货量小了就挣的少了，谁不是养家糊口，谁敢休息，累了在车上睡会，基本上以车为家了。

现在好多招聘司机的广告讲的是干足了一个月所得到的收入，这只是表面现象。试问？谁能24小时开车，为啥现在疲劳驾驶事故高发！可是又不得不干，为了生活啊！

现在生活水平好了，可是对司机的压力也更大了，为了养家糊口，为了多点收入，真心不容易。大家都羡慕司机这个职业，可是这是个吃青春饭的职业，取得大证时年龄快30岁了，50多岁司机基本上没人用了。短短二十年，能挣多少钱？！最后落得一身病，颈椎腰间盘突出，胃病等等。

最重要一点，现在车多货少，运费大行大市，车主挣的少了，司机能多吗？只能少用司机，且车不休息，那司机不更累了吗？！不过话说回来，工资是衡量一个行业所存在的价值。

看问题不看表面现象，现在各行各业都是不付出没有收获，挣的多与少都是生存，生活的本质就是这样的。不努力那来的人生精彩！[祈祷]

油罐车工资15000还是比较靠谱，因为要危险品从业资格证，这个是要实打实的考试的，有些长途油罐车还有专门的押运员，工资大概也是7-8000左右！以前增驾A2的时候朋友说的！17.5米大板车应该没有那么多，反正也有13000以上，码头集装箱一般20000多一个月，那个是多劳多得，对身体伤害太大！司机就是挣点安全钱和青春钱，以后老了一身都是病，也是就年轻用命换钱，老了拿钱换命而已！！！

我做物资管理工作8年了，和很多物流司机打过交道，基本月工资在7000－12000左右。

只有危险品运输的司机高收入达到15000左右。

网络上什么都有，真正的底层人员还是很多的。

其他的感觉有点偏离实际了，油罐车司机工资比较接近，从危险品运输平台上看到的危运司机的工资大体在1w左右，这个行业就是多劳多得，跑的越多工资越高，还是比较辛苦的。